【三十而立·奋进】长路当歌——巴中30年交通建设综述

历史是一本厚重的教科书，唯有奋斗者才能谱写波澜壮阔的篇章；每一段在历史长河中烙下深刻印迹的征程，必定艰苦卓绝而壮丽辉煌。

一架航班从巴中恩阳机场起飞。

30年来，从“宁愿苦干、不愿苦熬”构筑唐巴公路和“一条玉带连川陕”，到轰轰烈烈“爬坡垫背”开展“六路建设”，再到加快构建现代化综合交通运输体系……我市交通事业栉风沐雨、高歌猛进，建设者用心血和智慧演奏出一曲曲大气磅礴的华彩乐章，描绘出一幅幅绚丽多彩的时代画卷。

一辆列车在巴达铁路上行驶。

接力奋战

构建南下大通道

30年前，巴中境内没有1米高等级公路；20年前，依然不通高速公路、铁路和航空；10余年前，境内首条高速公路才通车。如今，全市所有县城1小时内高速直达，巴中恩阳机场开行的30个航班直通全国14个节点城市，通过动车组可以舒适的抵达全国，已建成的7条高速公路（含镇广高速王通段）、6条高速公路（含镇广高速剩余部分）处于在建和规划中……

借助便捷的交通网络，如今巴中的客流、物资可以方便抵达全国。而在30年前，受限于区位劣势和基础设施落后，巴中儿女为了打通南下大通道，经历了一段堪称悲壮的历程。

原巴中县交通局局长、县级巴中市交通局党委副书记马道富介绍，建地之初，巴中到成都非常不容易，当时的唐巴公路全长420公里且坡陡弯急，通行不易，客运车辆3天时间才能一个往返；更多的时候，人们从巴中乘车到南充再转车到成都；或者从巴中到广元，再转乘火车到成都。在月工资仅有几十元的年代，从巴中到南充票价约8元、到广元5元、到成都20多元，加上近2天的路途花费，可谓费时又费钱。

建区伊始，地委、行署印发《关于全民动手加快交通建设的决定》，要求以交通建设为中心，以干线公路改造为重点，发动群众自力更生、艰苦奋斗，用三五年时间使巴中的交通上一个新台阶。

1994年4月，5万多名巴中党员干部和民工陆续奔赴唐巴公路施工一线，1996年1月28日，唐巴公路巴中段举行竣工通车典礼，在全省4条扶贫路中率先实现了泥结碎石路面初通。

唐巴公路通车后，巴中到成都的车程还要一天一夜，在充满汗臭、脚臭的卧铺大客车里塞进四五十人，半夜停车在三台、盐亭、下八庙等处的路边汽车餐馆歇脚，成了那个年代走南闯北人们的独特记忆。常年到成都荷花池进货的巴城南池市场众多商贩们，就这样带回来供全市所需的小商品。

巴中南下的交通条件持续改善。2010年5月，巴中第一条高速公路——广巴高速通车，巴中实现了全程高速公路抵达成都；2012年3月，巴中到成都开通了旅客列车，结束革命老区巴中市不通火车的历史；2013年，随着巴南、成德南高速公路的先后建成通车，巴中到成都终于迎来真正意义上的全程高速，巴中融入成都三小时经济圈。2016年，巴达铁路建成后开通旅客列车。如今，巴中南下，有高速公路、铁路、航空等多重选择。

恩阳区海山村乡村产业道路。

跨越天险

破解北上“蜀道难”

位于光雾山米仓山国家森林公园的大坝景区，是春赏杜鹃、夏看山花、秋观红叶、冬览冰挂的绝佳之地。“牟阳故城”农家乐业主张平正迎来一个短暂的空闲时节，刚过去的七、八月，众多省内外的避暑游客，让这个农家乐的十几个房间爆满，每日带来上千元的收入。略微休整，即将到来的红叶节将迎来另一个客流高峰。

在大坝、桃园、十八月潭等景区，依托光雾美景，让光雾山镇铁炉坝、焦家河、岩房等村落的上千名群众吃上了“旅游饭”，旅游从业人员收入占到家庭年总收入的65%以上。

这个农家乐所在的大坝景区，曾是诸葛亮屯兵集粮的地方，本来不出产大米的群山始称为“米仓山”。数千年来，难以跨越的米仓山，成为蜀道难的注脚。

在巴中的交通发展史中，北向主干道的打通，尤其具有标志性意义。上世纪70年代以前，翻越米仓山依然困难，要沿着那些隐藏于林间的古道步行，穿越一趟要花三五天；冬季大雪封山，每年多达四五个月与外界隔绝。

早在上世纪60年代，南江县组织人力修建沿米仓古道北上的公路。由于施工难度太大，1984年通车的二南路（南江至陕西南郑）、1986年通车的通江经铁溪至陕西镇巴路、1989年修通的通江平溪至陕西南郑碑坝等三条等外级公路，是跨越米仓天险的尝试。

巴中地区的成立，为打通北向通道带来了历史性机遇，1994年10月，15000多名筑路工人成建制地开赴改造沙（河）南（江）路的前线，1995年3月，这条二级泥碎石公路通车；1995年12月，川陕路南江至陕西南郑段、南江至通江段、贵民至红星段、贵民至汇滩段、关路至红岩段的公路大会战在千里巴山展开。筑路工人顶着风雪开进海拔1500多米的深山老林。没有房屋，他们用树枝搭成简易的棚子，有的住进岩洞或桥下涵洞。

在这场公路大会战中，南江出动10万人次，改造干线公路180多公里，建高等级水泥路面110公里，二级油路9公里、三级泥碎石标美路249公里。

此后的十几年时间里，北向出川道路持续改造升级。2014年10月，全长2900余米的光雾山隧道通车，让众多司机免去了翻越陈家山之苦并节省1小时车程；2009年12月，巴陕高速公路一期工程开工，2014年1月，巴中至南江北81公里正式通车；二期南江北至关坝16公里于2014年1月开工，2017年11月通车；三期关坝至米仓山隧道入口端（陕西省汉中市南郑区）20.5公里于2014年1月开工，2018年11月巴陕高速全线通车，米仓天险从此被突破。巴中真正意义上成为全国高速交通路网系统的重要组成部分，区域综合交通枢纽地位显著加强。

山还是那座山，家却变了样。昔日的米仓天险，变成了著名的光雾山风景区。曾经足不能出山的林场后代们，在家门口就挣了钱。

米仓山景区道路。

畅通出行

打通乡村“最后一公里”

每天早上6点半，离通江县城120公里的两河口镇三官庙村发往县城的客运车准时出发，下午再返回。过去的6年，朱超每天驾驶这辆9座的客车往返。给全村人提供了出行便利的同时，他每月有四五千元的收入，送两个孩子完成了大学学业，还照顾了老人，可谓一举多得。

以前，三官庙村的老人罕有到过通江县城。特别是该村青树垭片区，村民要翻过海拔1400米的青树垭梁，10余公里的路要步行4个多小时到镇上乘车。行路难，在巴中的乡镇、村落曾十分突出，是影响民生和发展的首要难题。

1993年，巴中虽有公路里程8851公里，但绝大部分是乡村土路，等外级公路所占比例超过95%；4418公里普通公路中，434公里省道、1159公里县道仅有28公里硬化路，其余以碎石路为主，4.5米的路宽仅仅解决了最基本的出行需要。无高速、无机场、无二级以上高等级路——当外界已经用滚滚车轮缩短时空距离时，巴中人还在沟壑中用脚板丈量。外界物资运不进来，本地特产卖不出去，封闭、落后的“帽子”一戴多年。

农村要致富，关键在修路。近年来，巴中认真贯彻落实习近平总书记关于“四好农村路”的系列指示批示精神，全域推动农村公路建管养运协调发展。全市先后完成县乡道改造1346公里、村道窄路基加宽1491公里，建成通村通畅工程2683公里，建成建制村联网路4620公里、村内通组路13797公里。成功创建2个国家级、5个省级“四好农村路”示范县，为脱贫摘帽、乡村振兴提供了坚实的交通运输支撑。

系统性打通客流物流体系，畅通乡村出行“最后一公里”，是基础设施改善后的当务之急。如今，在全市范围内，交通、邮政、商务、供销四部门携手，推动“交商邮供”融合发展，推进三级物流体系建设。

目前，在全市已经实现了设施共用、同仓共备、成本共摊、信息共享、直播带货共销等多元信息发展模式，有效打通了农村地区方便快捷出行、寄递物流畅通的“最后一公里”。为巩固脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴战略、坚定实施“工业兴市制造强市”战略提供有力支撑。

交通蜕变

提供高质量发展动力源

数量与质量，永远是巴中交通在新时期发展中追求的双重维度；交通基础设施的不断蜕变，成为推动我市各项事业高质量发展的动力源。

位于平昌县南天门管委会红山村马口山的海福特优质肉牛育种场项目，即将迎来首批“入住”的优质母牛。该育种场计划总投资1.2亿元，投产后可养殖优质海福特母牛4000头，达到年产值上亿元的规模。牛源主要来自南美洲乌拉圭，从国外运到青岛港后再通过高速公路运往巴中，届时巴中将成为我国西南地区最大的海福特能繁母牛育种场。该公司计划用5到8年时间，使全项目综合总产值达到50亿元规模，助力巴中肉牛产业百亿目标的实现。

行业龙头企业，为何在巴中投入重资发展产业？最为根本的原因，是营商环境加持下，巴中交通体系的完善。

30年来，巴中坚定不移实施“交通先行”战略，先后发起三轮声势浩大的交通大会战，吹响了加速发展的“集结号”，实现了“从无到有”“从有到精”“从公路交通到大交通体系”的华丽转变。

1993年至2005年的第一轮大会战，以打通出境通道、解决内循环为主要目的。建成了唐巴公路，以及巴中到平昌、通江、南江县城的干线公路，启动了县城到乡镇片区公路硬化。

2006年至2017年的第二轮交通大会战，以破除交通瓶颈，建设主动脉，解决交通大循环为目的。广巴、成巴、巴达、巴陕（巴中至南江段）、巴广渝5条高速公路，广元至巴中、巴中至达州2条铁路的建成；加上乡镇和建制村通硬化路，全市初步形成干支配套、互联互通的区域路网。

巴陕、巴广渝高速公路互通。

2017年9月开始全面打响第三轮交通大会战。自此，进入发展“快车道”的巴中交通捷报频传：2018年11月，巴陕高速公路全线通车，巴中真正意义上成为全国高速交通路网系统的重要组成部分；2019年2月3日，巴中恩阳机场通航，“空中走廊”加速形成；2019年4月，汉巴南铁路南充至巴中段开工动员并于当年12月正式开工；2019年12月，巴（中）万（源）高速公路巴中至通江段通车，我市实现了县县通高速……

巴中的交通，已实现从无到有、由弱到强的华丽蜕变。围绕建设交通强市，紧扣“三市两地一枢纽”发展定位，建设成渝地区北向重要门户枢纽和革命老区振兴交通先行样板的战略定位，加快构建“8844”（8纵8横4环4航）现代化综合交通运输体系，为开启全面建设社会主义现代化巴中新征程当好先行。

长路当歌，大道如虹。一条条宽广畅通的道路，是建设者当空挥舞的彩练；一张四通八达、纵横交错的立体交通网，让天堑变通途。

最美的风景，永远在奋斗者的脚下展开。